В холодный ветреный полдень 27 ноября 1936 года на площади Альтер Маркт в Инстербурге играл военный оркестр. Напротив Лютеран­ской кирхи собралась разношёрстная публика. Все с нетерпением ждали торжественного события. И вот, в назначенный час, к тротуару подкатил новенький троллейбус цвета слоновой кости. С гирляндами из еловых веток и красными праздничными флажками.

Первый троллейбус в Инстербурге!

И первый троллейбусный маршрут!..

И 12-летний гимназист Тео Кляйц, племянник хозяина гостиницы “Райнишер Хоф”. Он вошёл в историю как самый первый пассажир инстербургского троллейбуса.

Возле Инстербургского замка фантомы остерегались нападать на пассажиров троллейбусов

...А всё началось с линии длиной в 7,8 км, соединившей северное предместье Шприндт с лежащим на противоположной окраине города посёлком Визенвег.

Итак, восточно-прусский город с населением в 35 тысяч человек стал шестым в Германии, где прописались “рогатые”.

Но вскоре на пригородной трассе, ведущей из Инстербурга в замок Георгиенбург, стали происходить странные вещи...

Лучший в Германии троллейбус - “Мерседес-Бенц O-B/AEG” 1936 модельного года. Имел цельнометаллический кузов и электродвигатель мощностью 60 квт.  Реклама на крыше в темноте подсвечивалась	Сзади троллейбус оборудовался сцепным устройством для буксировки пассажирских прицепов

Демонический хохот

Эту невероятную историю рассказал бывший житель Пиллау Ульрих Голль, когда в 1994 году вместе с супругой приезжал на Балтийскую косу. Описанные господином Голлем события относятся к 1939 году. В то время 17‑летний Ульрих гостил на летних каникулах в Инстербурге.

- Мы засиделись у друзей в посёлке Георгиенбург и когда пришли на остановку “единицы” - троллейбусного маршрута №1, чтобы ехать обратно в город, уже стемнело. Где-то в стороне громыхал гром, сверкали молнии. А потом внезапно налетел ветер, и упали первые капли дождя.

...Троллейбус ехал по пустынному шоссе. Трудно сказать, что заставило Ульриха обернуться и посмотреть в заднее окно. Сквозь сплошную пелену дождя он отчётливо различил какое-то свечение. Яркое зеленоватое пятно становилось всё ближе и отчётливее. Троллейбус настигала огромная фигура бегущего человека. С большущим животом и продолговатым уродливым лицом. Фигура излучала зелёный свет.

Фантом вытянул вперёд руки, схватился за задние поручни и повис на ступеньке. А потом скривил омерзительную гримасу. Ульрих, словно загипнотизированный, смотрел на монстра и, казалось, даже слышал его зловещий демонический хохот.

Зелёные конечности

Потом чудовище дёрнуло за стропы электрических штанг и отключило питание. В салоне погас свет. А троллейбус, проехав по инерции ещё несколько десятков метров, беспомощно встал посреди шоссе. Пассажиров было всего человек пять-шесть. Они даже толком не поняли, что случилось. Водитель попытался выйти наружу и поставить на место штанги. Но автоматические двери заклинило! Ловушка! А фантом, тем временем, с дикими ужимками стал бегать вокруг замершей машины, молотить зелёными ручищами в окна, издавать зловещие звуки. От такой чертовщины кто-то из пассажиров сразу лишился чувств. А потом гроза стихла. И фантом испарился.

Разовый билет на проезд в инстербургском троллейбусе

- На следующий день в троллейбусном депо сообщили, что во время урагана упавшее дерево повредило контактную сеть, - вспоминал Ульрих Голль. - Мол, оттого и встала “единица”. Оправившись от жутковатых воспоминаний и рассказав обо всём друзьям, я отнесся ко всему с юмором. А, может, нам всё это пригрезилось?..

Пластилиновая голова

Этот случай поведала бывшая жительница Гумбиннена (ныне Гусев) Гертруда Кунц.

Летом 1938 года ей было 10 лет. Она со своей мамой Иессулат Карвек поздно вечером на последнем троллейбусе возвращалась из Инстербурга к родственникам, имевшим коттедж недалеко от Георгиенбургского конезавода. Вначале накрапывал дождик. Потом налетел ветер, и начался жуткий ливень. Блеснула молния. Вдруг перед самым троллейбусом, словно из под земли, выросла мерцающая зелёно-голубым светом фигура... Нет, не человека. Это было какое-то человекообразное чудовище. Метра два с половиной ростом. Ещё секунда, и троллейбус резко встал. Голова монстра, словно пластилиновая, буквально распласталась о лобовое стекло и сразу же приняла свои прежние формы. Через секунду зелёное видение исчезло. Дальше троллейбус двигаться не смог. Все предохранители - выгорели. Так что добираться домой пришлось пешком, когда закончился ливень. Гертруде постоянно казалось, что за ними кто-то следует по пятам. Дышит в затылок. Она оборачивалась, но всякий раз никого рассмотреть не могла. И только крепче сжимала руку матери...

На следующий день в Инстербурге говорили, что в троллейбус маршрута №1 попала шаровая молния.

Альтер Маркт в Инстербурге

Коварный оборотень

Эпизод был описан в ежегодном сборнике “Легенды и тайны Восточной Пруссии”, изданном в Аллен­штайне в 1938 году. Автор главы под названием “Инстербургский оборотень” некий Феликс Зайлер, ссылаясь на двух свидетелей, рассказывал невероятную историю про троллейбус, приключившуюся 13 августа 1937 года.

Полиция Инстербурга была бессильна перед зелёными фантомами, как, впрочем, и перед сбежавшим маньяком-убийцей...

Опять темень за окном, ливень, гроза. Троллейбус всё того же печально известного маршрута №1, идущий в посёлок Шприндт (кстати, это та самая дорога, что и в Георгиенбург), почему-то проскочил остановку. Пассажиры забеспокоились. Подходят они к водителю выяснить, что к чему.

И тут, к своему ужасу, видят, что это вовсе не водитель... а одетое в форму и фуражку источающее зелёный свет человекообразное чудище. Половина падает в обморок. Половина - истошно кричит.

Троллейбус “Мерседес” перевозил 26 сидячих и 15 стоячих пассажиров

Народ барабанит в окна - пытается выбраться из западни. Дёргает закрытые двери. Они, понятное дело, не поддаются. Монстр самодовольно хохочет, давит на педали и разгоняет троллейбус всё сильнее и сильнее...

Пропал бесследно

...Ранним утром 14 августа 1937 года почтовый служащий Вернер Оптум ехал на велосипеде на работу. Недалеко от остановки “Шприндт-конечная” он увидел уткнувшийся в придорожное дерево троллейбус маршрута №1. Передняя его часть была слегка примята, бампер оторван, штанги погнуты. Ни пассажиров, ни водителя почтальон Оптум не обнаружил.

Один из трёх троллейбусов “Мерседес-Бенц O-B/AEG” поворачивает на Альтер Маркт в Инстербурге. 1937 год

В троллейбусном депо потом пояснили, что странная авария произошла из-за какой-то технической неисправности. Но никто из пассажиров не пострадал. А водитель два дня провёл дома по болезни. Правда, он начисто забыл всё, что с ним приключилось в ту ночь. Вскоре он стал страдать расстройствами нервной системы. Несчастного увезли в Тапиау и поместили в психиатрическую клинику. Расследование, проведённое местной полицией, ни к каким результатом не привело. А по городу поползли тревожные слухи, что какие-то зелёные призраки стали одолевать пассажиров троллейбусов. Доводили их до обморочного состояния. И всё это светопреставление неизменно происходило в одном месте - на пути в замок Георгиенбург.

Троллейбус “Бюссинг-НАГ/AEG” с прицепом “Шуманн”. Инстербург, 1943 год. На фарах уже установлены светомаскировка и тайншайнверфер (центральная светомаскировочная фара) “Notek”

Чудовищ инстербуржцы прозвали “Фантомы Ролли-Тролли”...

Кровавые события

- Подобные свечения обычно вызываются капиллярным путем, - писал об этих странных событиях под Инстербургом в газете “Konigsberger Tageblatt” в 1939 году Хайнрих Фермахнис, профессор кафедры физики кёнигс­бергского университета. - А зеленоватые мерцания могли создаваться активными испарениями, идущими от окружающей шоссе болотистой местности и низменностей...

“Мерседес-Бенц O-B/AEG” возле депо на Кляйнбанштрассе в Инстербурге. Реклама на крыше троллейбуса: “Электробытовые приборы”

Специалисты же по паранормальным явлениям ничего удивительного в происходившем не видели:

- Та самая троллейбусная линия проходила по шоссе. Оно соединяло два замка - Инстербург и Георгиенбург. А в далёком прошлом эти замки вели постоянные войны. Разворачивались кровавые события. Дорога между цитаделями - рыцарская фронтовая. Это места важнейших исторических свершений, места СИЛЫ. Необыкновенная тамошняя энергетика может создавать воображаемые фантомы...

...Уже в советское время рядом со злополучной трассой Черняховск - посёлок Маёвка (до войны - Георгиенбург) была открыта психиатрическая клиника. Один из клиентов заведения, находясь в состоянии аффекта, нарисовал одной лишь... зелёнкой (опять этот ЗЕЛЁНЫЙ цвет!) портреты известных психиатров. А главврач больницы вывесил “зелёную галерею” прямо у себя в кабинете...

Троллейбус “Мерседес” на Гинденбургштрассе (ныне улица Ленина в Черняховске). Вдалеке - Лютеранская кирха

Пожиратели бензина

С “рогатыми” в Инстербурге не прогадали. Они успешно заменили собой автобусы, бессовестно пожирающие дефицитные в рейхе соляру и бензин. А в конце 30-х годов троллейбусы взяли на себя две пятых доходов от всех пассажирских перевозок муниципалитета.

Хотя поначалу программа электрификации транспорта принималась в городском парламенте прямо-таки в штыки - требовались гигант­ские инвестиции в 2,5 миллиона рейхсмарок.

Длина “Мерседеса” составляла 9,17 метра, ширина - 2,35 метра, вес - 7,2 тонны

- Это же долговая яма! - негодовали члены городского совета.

Хотя, согласно решению германского правительства от 1935 года, государство компенсировало 75% стоимости постройки новых электролиний. А также предоставляло беспроцентный кредит на покупку самих троллейбусов - а стоил 41-местный “Мерседес-Бенц O-B/AEG” даже дороже самого хорошего автобуса - 46.000 рейхсмарок.

После бурных дебатов всё же проголосовали в пользу элетротранспорта. И не напрасно. Потому что с началом войны поставки топлива по всему рейху были сильно урезаны. И автобусы повсеместно встали на прикол. А “рогатые” в Инстербурге продолжали исправно бегать. И, более того, пассажирский транспорт как никогда успешно развивался. В придачу к трём имевшимся “Мерседесам” в 1939 году закупили в Эльбинге ещё три троллейбуса марки “Бюссинг-НАГ/AEG”. По 39.700 рейхс­марок за каждый.

Альтер Маркт в Инстербурге. Троллейбус "Бюссинг-НАГ/AEG" направляется в Шприндт. В час пик он мог перевозить 42 пассажира - 29 сидячих и 13 стоячих	Троллейбус "Мерседес-Бенц O-B/AEG" с прицепом "Шуманн". Реклама на крыше троллейбуса: "Модельный дом Лео Штайгера" Инстербург, 1941 год

Без льгот

Интересен был и билет для проезда в троллейбусе... На левой стороне - изображена схема маршрутов с наименованиями всех остановок. Правая его сторона была заполнена пятью колонками цифр. Первые три - это дата, следующие две - время. Кондуктор компостировал нужные числа. Билет стоил 1 марку и был действителен в течение двух часов. За это время разрешалось делать пересадки с линии на линию, ездить туда и обратно - лишь бы уложиться в отведённое время. Льготы на проезд в троллейбусе никому не предоставлялись. Ни военным, ни пенсионерам.

Троллейбус "Бюссинг-НАГ/AEG" с прицепом "Шуманн" на Альтер Маркт в Инстербурге. 1941 год. Троллейбус был выпущен в 1939 году на заводе "Бюссинг" в Эльбинге (Восточная Пруссия). Один из трёх таких троллейбусов в 1944 году был передан из Инстербурга в Алленштайн (Ольштын), а затем в 1947 году в Гдыню, где получил бортовой номер "216"

Вплоть до 1940 года вводились новые линии. Центр всех маршрутов - площадь Альтер Маркт (сейчас - площадь Ленина). Отсюда отходили троллейбусы семи маршрутов в разных направлениях. С раннего утра до самой ночи с интервалами 15-45 минут неустанно курсировали шесть машин - три “Мерседеса” и три “Бюссинга”. Правда, и пассажиров становилось всё больше. В годы войны под Инстербургом были расквартированы многочисленные воинские части. И тогда транспортники пошли хорошо опробованным в Германии путём - закупили три троллейбусных прицепа. Два - марки “Шуманн” - их выпускала кузовостроительная фирма в Вердау. И один - 53-местный “Линднер” из Аммендорфа.

Протяжённость троллейбусных линий к 1944 году достигала уже 15,4 км.

Троллейбусный прицеп "Шуманн" выпуска 1943 года. Изготовлен в Вердау. Длина прицепа - 7,2 метра, снаряжённый вес - 3, 6 тонны. Был рассчитан на перевозку 22 сидячих и 27 стоячих пассажиров. Курсировал в Инстербурге до конеца 1944 года. После войны оказался в городе Триер

Зарезал трёх женщин

После войны троллейбусов в Черняховске не стало. По официальной версии, в январе 45‑го, перед отступлением, немцы сняли все до единой контактные линии, изготовленные из ценного медного провода. Троллейбусы эвакуировали из Инстербурга очень спешно. Как национальное достояние, которое ни при каких условиях не должно достаться врагу. По распоряжению последнего бургомистра города доктора Герта Вандера оставшиеся троллейбусы (ещё за полгода до того часть машин увезли в Аллен­штайн - ныне польский город Ольштын) отправили в Готтенхафен (после 1945 года - Гдыня). И они верой и правдой служили уже в социалистической Гдыне вплоть до середины 1953 года.

Троллейбус "Мерседес-Бенц O-B/AEG" с бортовым номером "1" в депо Инстербурга, 1936 год. Рядом с машиной позируют водители, кондуктора и прочий обслуживающий персонал. Реклама на крыше троллейбуса - "Крепкое пиво Пилзнер". В маршрутном окне - табличка "Старый рынок". В 1945 году два из трёх троллейбусов "Мерседес" ушли в Гдыню. Один из них получил там гаражный номер "213".

Странно, но вместе с троллейбусами столь же торопливо стали эвакуировать и психиатрическую клинику. Со всеми пациентами... Незадолго до тех событий из Тапиау перевели больницу для душевнобольных в Инстербург на Аугусташтрассе. Помещение не было приспособлено для содержания буйных пациентов. Неудивительно, что во время сборов перед отправкой на Запад одному из них удалось бежать. Дело осложнялось тем, что псих оказался опасным маньяком, перерезавшим горло трём женщинам. Перед полицией встала непростая задача - русские наступают, бомбёжки, пожары, а тут надо прочёсывать город и искать потрошителя...

Троллейбус "Мерседес-Бенц O-B/AEG" идёт из Шприндта. Пункт назначения - Flugplatz. Предместье Инстербурга, 1936 год.

Рукастый призрак

Спустя сутки беглеца обнаружил и задержал Отто Хаген, одни из руководителей эвакуационной команды Инстербурга. Маньяк прятался в салоне уже загруженного на платформу и приготовленного к отправке троллейбуса... И оказал нешуточное сопротивление.

...18 января русские танки прорвали оборону. В тот же день началась эвакуация оставшихся жителей. К утру 19 января всё население покинуло город. В том числе и эшелон с двумя стоящими на платформе троллейбусами “Мерседес” - особой гордости Инстербурга.

Троллейбус "Бюссинг-НАГ/AEG" (бортовой номер "4") с 53-местным прицепом "Линднер". Инстербург, 1943 год.

Единственный сохранившийся объект от инстербургского троллейбуса - здание депо на бывшей Кляйнбанштрассе (ныне гаражи “Янтарьэнерго” на улице Железнодорожной). Да ещё осталось несколько выложенных брусчаткой заездных карманов на остановках по улице Ленина - бывшей Гинденбургштрассе.

Информации о тяговых подстанциях нет. От линий, разумеется, ни осталось и следа...

В общем, инстербургский троллейбус просуществовал недолго. Он так и остался историческим феноменом. И даже успел обрасти легендами. Одна из них - про зелёного рукастого призрака “ролли-тролли”...

Ю. ГРОЗМАНИ

Троллейбусный прицеп "Линднер" был изготовлен на вагоностроительной фабрике "Готфрид Линднер АГ" в городе Аммендорф. Вмещал 20 сидячих пассажиров. Ещё 33 человека могли ехать стоя. В 1942 году было поставлено семь таких троллейбусных прицепов и в 1943 году - ещё два. Один из них попал в Инстербург. В конце 1944 года его отправили в Триер

Реконструированный прицеп "Линднер" (построен в 1942 году) на Европейском слёте ретро-автобусов и машин в немецком городе Синсхейм. 27 апреля 2007 года. Последний троллейбусный прицеп "Линднер" курсировал по маршрутам вплоть до 1967 года

Здесь можно наблюдать все три троллейбуса "Мерседес" (бортовые номера "1-3") на Альтер Маркт в Инстербурге. Площадь служила конечным пунктом всех пассажирских маршрутов. Рядом с троллейбусами стоят и автобусы. Фото 1937 года

Бывшее троллейбусное депо на улице Железнодорожной (Кляйнбанштрассе в Инстербурге). Сейчас здесь гаражи "Янтарьэнерго"

Заездной карман на бывшей остановке троллейбуса по улице Ленина (Гинденбургштрассе в Инстербурге) используется и по сей день - для маршруток и автобусов

Одно из сохранившихся на стене дома креплений для растяжек троллейбусной контактной линии на улице Ленина в Черняховске